Que tipo de aeromodelista você é???

Sempre que vamos a pista ou ao clube de aeromodelismo, nos encontramos com os tipos mais variados... É bem comum vermos vários tipos de pessoas por lá... Mas sempre fica a pergunta, e você? De que tipo é?

Dê uma olhada nos tipos mais comuns encontrados na pista:

CARNICEIRO = Quando um aero cai é o primeiro a conferir o estrago
MECÂNICO = Vai pra pista só para consertar os aeros e faturar uma notinha
COMERCIANTE = Prefere negociar peças, combustivel e acessorios do que voar
MERCENÁRIO = Vende equipamentos com defeitos a preços absurdos, normalmente está sempre atento aos novatos
AMIGUINHO = Tem aero mas não voa, vai pra pista só pra rever o pessoal
CHAMINÉ = Vai pro clube só pra fumar escondido da mulher
CUMEKI = Tá sempre querendo saber de tudo: Como funciona? Quanto é que foi? Como é que é?
TRANCA PISTA = Passa o dia todo só decolando e pousando o aero
COÇA TESTA = A mulher faz questão que vá pro clube, até ajuda a carregar o aero e tirar o carro
VICIADO = Se o clube tivesse dormitório se mudaria para lá
TURISTA = Aparece no clube uma ou duas vezes por ano
SEM NOÇÃO = Tá "cagando e andando" para os outros pilotos, não respeita as regras do clube
DON QUIXOTE = Tá sempre fazendo besteira, motor virado pro lado errado, heli de ponta cabeça na pista, comandos invertidos, etc
ALBATROZ = Treinou as ferias inteiras e ainda não sabe fazer um pouso decente.
DECAPITADOR = Se acha o tal fazendo voos rasantes nos colegas, geralmente não dura muito no clube ou na cadeia ou até no hospital...
CIRURGIÃO = Sempre tem um rolo de fita isolante, cola super bonder, ligas e borracha quente no aero
LENHADOR = Dificilmente volta pra casa com o aero inteiro
RANZINZA = Tá sempre reclamando de algo: Meu moto só pifa. A encomenda não chega. Tá ventando pro lado errado!
ZÉ RUELA = Iniciante que fica pedindo dicas, mas acaba fazendo do seu jeito (errado). Perdendo tempo dos que tiram as duvidas dele
METIDO = Se alguém assobia ou trás algo novo pro clube quer ser um dos primeiros a saber
ESPIÃO = Fica xeretando o avião dos outros e perguntando tudo
VETERANO BOA PRAÇA ou CAPITÃO BOING = Não leva nada pro clube, vai no clube só para rever os amigos e jogar conversa fora
ESTRANHO NO NINHO = Novato perdido que não sabe o que fazer
NOVATO CHATO = Quer aprender tudo num dia só
EMPRESARIO = Não pilota.....fica o dia inteiro falando no celular
O INDIFERENTE = Passa por todos, fica o dia todo mexendo no aero e não fala com ninguém
O DESCONFIADO = Fica cuidando para ver se alguém vai mexer no avião dele
BABÃO = Tem um trainer mas fica babando nos jatos
CELEBRIDADE = Se acha a estrela do clube
PERSISTENTE = Fica o dia inteiro tentando acertar o motor
MÃO DE VACA = Faz só um voo para economizar combustível
“BIG TEAM” = Leva o aero e uma parafernália de equipamentos e peças de reposição que ele sabe que nunca vai usar
FAXINEIRO = Da um voo e limpa todo o modelo
FOMINHA = Gasta um galão de combustível em um dia "inteiro" de voo
FILÓSOFO = Para uma pergunta simples ele faz uma explanação de suas teorias sobre aeromodelismo
TERMODINÂMICO = Mede o nível de bateria a cada voo
ZEN = Faz um voo e fica o resto do dia meditando sobre o que pode estar errado com o avião
FOLGADO = Só leva o avião e o radio ... o resto ele pede emprestado
SUJÃO = Chega na pista sujo e vai embora imundo
BOM DE GINGA = Pilota mexendo o corpo com se tivesse dançando
AEROVOICER = Pilota dando comandos de voz para o avião...."vai, vira de dorso, acelera"
SACANA = Liga o avião e fica com o stick de aceleração em full por 10min no box
AERO-MANCO = Faz curvas quadradas
CAGÃO = Sempre da dor de barriga quando pega no radio
DESATENTO = Pilota olhando para os outros aeros
KAMIKAZE = Cai no primeiro voo do avião (acontece), mesmo assim é muito engraçado
PALPITEIRO = Aparece no clube só para encher o saco e dar palpite
DESATENTO = Esquece de colocar carteirinha no quadro de frequência do clube e ainda liga o radio
AZARADO = Pega no rádio, e começa a ventar, trovejar ou chover
MIMADO = Chora se cai com o avião
SIMPÁTICO = Sempre se oferece para ajudar
PARAQUEDAS = Voa sempre se abrindo para os outros
RATO = Esse roe além da unhas e a antena do radio
GIRAFA = Pilota com o pescoço esticado
MANTENA = Pilota com os olhos arregalados
TIC NERVOSO = É pegar no radio e começa a tremer que nem vara verde
CHANTAGISTA = “Se ninguém tirar sarro do meu pouso eu pago churrasco/cerveja”
BRIGUENTO = “Se ficarem tirando sarro do meu voo vai dar briga”
PRÉ-KAMIKAZE = Quebra a hélice taxiando
SNIPER = Pilota apontando o radio para o avião como se fosse um atirador de elite
ORGULHOSO = Fez uma baita cagada, mas o problema foi interferência
BOCA SUJA = Voa xingando o aero
TRAVA ROSCA = Fecha o c... na decolagem e só afrouxa no pouso
TRAVA ROSCA LIGHT = Fecha o c... só nos rasantes
FRESCO = Sente ânsia de vomito na hora da decolagem
POLÍTICO = Ele sempre tem uma desculpa na ponta da língua
PROFESSOR PARDAL = Vive enchendo o modelo de bugigangas

E então, conhece alguém assim??

Abraços a todos!

Assunto Técnico: Setup do Módulo 3GX Flybarless da Align - Parte 1 - Unboxing

Nosso amigo e aeromodelista BRUNO SILVEIRA AMORIM fez um vídeo muito interessante sobre o "Unboxing" do sistema de flybarless da 3GX, assim vocês podem conferir o que vem direitinho na caixinha, item a item..

Valeu Brunão!!! Aguardaremos as próximas partes, até o teste de vôo!!!

Obrigado e abraços!!!

Enquanto isso, por e-mail...

O AEROTAGUÁ, recebe em torno de 50 comentários por semana com perguntas, e ao mesmo tempo, também chegam na nossa redação cerca de 30 e-mails semanais com dúvidas... 

Normalmente, respondemos a tudo que podemos responder, da pergunta mais simples a mais complexa, se soubermos responder, respondemos, ou então, fazemos uma matéria técnica sobre o assunto da dúvida....

Mas as vezes, chega uma pergunta que faz a cabeça de todo mundo aqui ferver e leva as mãos a coçá-las...

Desta vez, o dono de uma pergunta assim foi o Fábio BMX de Olímpia - SP, que nos mandou o seguinte e-mail:

"Tenho um DLE30 que agora está com 40 minutos de voo...

Montei no aviao e estava perfeito. lenta com 1600rpm, acelerava e desacelerava e não apagava nem oscilava.

No ultimo voo errei no pouso e quebrei o trem de pouso, foi terra no carburador, mas o motor tava apagado. Limpei o carburador por fora sem desmonta-lo. Dei partida no motor, pegou normal mas depois de uns 20 minutos testando no chão fui acelerar ele apagou.

Desmontei o carburador e tinha bastante sujeira. Limpei bem e montei
Agora consegui regulagem, acelero ele não engasga, não apaga, mas tem um problema
Regulei a lenta em 1900 rpm, quando acelero total e tiro de uma vez aceleração para posição de lenta, ela vem pra 1500rpm depois de uns 3segundos ela sobe para os 1900rpm, ja fiz de tudo, verifiquei o link do servo, agulha de baixa, vela, e nada, o que eu faço?

Se eu regular a lenta para 1600rpm acelerar e desacelerar a lenta cai pra 1300 e o motor morre.
Se eu desacelerar devagar não acontece esse problema, ela não desce dos 1900rpm

Você tem alguma dica para me ajudar?"

 Com base em sua pergunta, Fábio, fizemos algumas pesquisas e chegamos a conclusão que pode ser algum problema de folga na linkagem do carburador, e/ou no próprio carburador. Porém, como sua pergunta é meio complexa, pedimos ajuda aos "universitários" mais experientes, e eles nos ajudaram com algumas respostas...

Veja só:

O nosso amigo, parceiro de voos e o melhor piloto do Brasil, Fábio Borges de Franca - SP, mandou as seguintes dicas:

"Olha, aparentemente deve estar meio apertada a [agulha da ] baixa dele, dai a variação, tente abrir um pouco a baixa, deve melhorar, outro ponto, trocou a vela dele? A vela original não presta, use NGK CM-6,  ok? Caso precise eu tenho na loja [FAM Aeromodelismo, Franca-SP], grande abraço"

O nosso amigo e parceiro de voos Maurício Sassaki aqui de Brasília disse o seguinte:

"Usar servos analógicos no acelerador pode causar isso pois eles não tem tanta precisão e força, como [motor a gasolina] vibra muito, ele pode parar em outra posição..."

Nosso amigo Bráulio Lorenzo de Goiânia disse isso aqui:

"Olha, depois que você começa a voar, a regulagem muda muito, pois o motor aquece. Melhor rodar com lenta mais alta pra não correr risco do motor morrer."

O nosso amigo e tirador de dúvidas internacional MikeMcChicken (fórum RC-Groups) de Los Angeles, California, EUA, isse o seguinte:

"Pode ser alguma obstrução e/ou erro de montagem na entrada de ar do carburador, aquela que faz o diafragma funcionar."

Com base nas respostas de todos, e nas pesquisas feitas pela equipe do Aerotaguá, a nossa resposta final fica assim:

"Caro Fábio BMX, provavelmente seu problema está sendo causado por alguma obstrução na entrada de ar do diafragma do carburador e/ou erro na montagem. Verifique também se a agulha da regulagem de baixa rotação (marcha-lenta) não está muito fechada. Porém, como normalmente esse tipo de problema não tem apenas uma única causa, verifique com cuidado a linkagem e o servo do acelerador, folgas e falhas nestes itens também causam o problema citado. Não se esqueça também de deixar a lenta um pouco mais alta com o motor frio, pois quando em voo o motor se aquece e a regulagem muda. E por fim, verifique se a sua vela é do modelo NGK CM-6, pois esta apresenta melhores resultados.

Já que você mora em SP, dá uma passadinha na loja do Fábio Borges lá em Franca, a FAM Aeromodelismo, assim ele te vende umas velas boas e te dá um apoio técnico ao vivo...  No mais, estamos aqui pra te ajudar.

Abraços e bons voos..."

É assim que funciona o processo de pesquisa do Aerotaguá, as vezes enchemos o saco de muita gente, vamos a fundo nas pesquisas e até buscamos informações nos confins da terra (!) .... Tudo para trazer a você, leitor, a melhor informação...

Abraços a todos....

Assunto Técnico - Colas & Aeromodelismo, quais usar e quando usar...

Não importa se seu aeromodelo é grande ou pequeno, uma ou mais dessas ele vai usar...

Na sequencia: Cola para isopor (Isocola, cola EVA, Zaz Traz e etc), cola epoxy (Araldite, Polyhobby e etc), cola PVA (cola madeira, cola Tenaz, cola branca e etc), cola de contato (cola de sapateiro, cola pritt, cola ), cola de cianoacrilato (super bonder e afins), cola de fibrocimento (cola Aerobrás, Iberê e etc) e por fim, cola "quente" (a de pistola)  9  

Mas, com tantas opções, quando devo usar cada uma????

Isso vai depender do material o qual se pretende colar... Vamos criar uma tabelinha pra facilitar:

Tipo da Cola	Força da colagem	O que cola	Tempo de colagem
Cola para Isopor	Colagem fraca	Cola isopor, papel, tecido, madeira balsa.	Colagem lenta
Cola Epoxy	Colagem Forte	Cola isopor, madeira balsa, compensado, plásticos, metal e fibras	Colagem variável
Cola PVA	Colagem média	Cola isopor, madeira, tecido, papel	Colagem lenta
Cola de contato	Colagem média	Cola isopor, tecido, papel, plásticos de entelagem	Colagem rápida
Cola de cianoacrilato	Colagem Forte	Cola plásticos, madeira, tecido, plásticos de entelagem, metais e fibras	Colagem ultra rápida
Colas de fibrocimento	Colagem Forte	Cola isopor, madeira, tecido, papel	Colagem Lenta
Cola Quente	Colagem Fraca	Cola isopor, madeira, papel e plásticos	Colagem Rápida

Interessante, mas existe alguma recomendação sobre elas?

Sim, várias... Seguem abaixo:

Cola para isopor: 

Não a utilize com plásticos e metais, ela se solta muito facilmente destes materiais. Também deve-se evitar usa-la como colagem primária, pois ela demora para secar.

Cola Epoxy:

As colas epoxy são vendidas em densidades diferentes de solvente, o que determina o tempo de cura de cada uma. Tenha em mente que quanto mais rápida é a cura, menor é a resistência e a capacidade de adesão da cola. Logo, para colar fuselagens, paredes de fogo, longarinas de asa e outras estruturas sujeitas a grande esforço, utilize colas com longos tempos de cura.

Cola PVA:

As colas PVA tem como característica dominante a solvência em água e a elasticidade, assim como, seu poder para manter peças de celulose (papel e madeira) unidas. Como desvantagens, temos o tempo de secagem que é longo, e sua solvência em água... Logo, se a água ou óleo entrarem em contato com a cola, esta se solta.

Cola de Contato:

As colas de contato são excelentes para ajudar na montagem e na entelagem de aeromodelos, devido a sua capacidade de adesão instantânea, porém, esta mesma capacidade causa alguns problemas como por exemplo, colar o que não deve por acidente, assim como, colar e depois soltar... Já que esta cola estica igual borracha... Porém, para colagem de receptores, baterias e etc, é excelente...

Cola de Cianoacrilato (também conhecidas por colas C.A.):

As colas de cianoacrilato vieram com a promessa de serem as colas perfeitas pois são capazes de colar praticamente qualquer coisa e juntam características de várias outras colas, porém, tem alguns probleminhas: Não se deve em hipótese alguma tentar colar isopor com elas, elas destroem o isopor (exceto um tipo especial, mas que é mais raro que unha de cobra)... Outro problema é que elas são colas de contato, logo, deve-se ter cautela com seu uso senão, coisas que não devem ser coladas acabam coladas. São excelentes para preparar a colagem final de uma fuselagem.

Cola de Fibrocimento

Na verdade, a cola de fibrocimento tem um nome errado, pois na verdade trata-se de uma cola feita a base nitrocelulose e acetato que costuma colar tudo... Elas ganham esse nome, pois ao secar ficam duras e com uma textura similar a cimento... Esta cola é excelente para montagens de aeromodelos, exceto para a parede de fogo, pois ela é quebradiça quando exposta a muitas vibrações.

Cola quente:

Como o próprio nome diz, é uma cola a base de silicone que derrete por ação do calor emitido por uma pistola de colagem que é conectada a eletricidade. É a rainha das colas pro pessoal do isopor... Porém, apresenta várias desvantagens... De todas as colas, é a mais pesada.... Gruda bem, mas tem que ser bem derretida...  Solta fácil se forçada a frio... Pensem duas vezes antes de utiliza-la. Para modelos a combustão, é inútil. (a não ser para tapar pequenos buracos na fuselagem e/ou colar equipamentos).....

Tem alguma dica pra uso dessas colas?

Sim!! Algumas... 

Para colas epoxy e de isopor: O solvente universal destas colas é o ETANOL, nosso conhecido álcool 92º que se vende na padaria... Logo, se você misturar álcool a sua cola, ela vai ficar bem fina... O que é bem útil para se "pintar" algumas partes do aeromodelo com uma fina camada de epoxy, protegendo-o da ação do óleo, por exemplo... Outra aplicação desta mistura, é na hora de laminar uma asa de isopor. A maneira mais fácil de se produzir uma lâmina de cola eficiente, é diluir a cola epoxy ou pra isopor em álcool e aplicá-la com uma pistola de pintura.

Para quem usa isopor e cola quente, saibam que existem bastões de cola coloridos, isso ajudaria bem a colar as coisas sem ficar aquele filete branco de cola...

É possível fazer plástico usando a cola de cianoacrilato. Basta ir aplicando camadas de cola e bicarbonato de sódio... Isso forma uma espécie de acrílico branco bem forte, que pode ser lixado, furado e etc... Bastante útil para reparar ou mesmo moldar peças em plástico e fibra de vidro.
Outra propriedade interessante do cianoacrilato, é que ele serve como resina fina para a fibra de vidro. caso você deseje fazer um reparo qualquer, basta colocar um pouco de tecido e/ou manta de fibra de vidro e jogar um pouco de cianoacrilato.

Por hoje é só pessoal... Como essa matéria está saindo numa quinta, quero desejar um bom fim de semana de vôos a todos!!!

Abraços!

Assunto Técnico - DESELETRIFICAÇÕES - Parte 3

Nosso amigo Welington Ferreira de Conselheiro Pena, MG, mesmo sem saber das matérias sobre deseletrificações postadas aqui no Aerotaguá fez um excelente trabalho ao pegar um "aeromodelo" de depron, levantar a planta, reconstruí-lo em balsa e transforma-lo em um Aeromodelo...

Quem acompanhou as matérias, sabe muito bem que é possível pegar qualquer avião e colocar um bom motor glow...

E com vocês, dois vídeos: A construção e o vôo desta obra de arte...

A construção:

O Vôo..

Parabéns amigo!!!! Seu avião ficou excelente!!!!

Abraços!!!!

Previsão do tempo para o fim de semana

Para Brasilia:

Temp. Atual 23ºC
    Direção do Vento: ENE
    Condição: Muitas nuvens
    Pressão: 1026 hPa
    Intensidade do Vento: 26 Km/h
    Umidade: 65%

Convite...

Galera do Aerotaguá!

 A ABRA/DF e a DIRECIONAL ENGENHARIA, tem o prazer de convidar você Aeromodelista para participar de uma Exposição de Aeromodelos no dia 22 de Junho de 2013, no Estande de vendas da Direcional situado nas margens da BR 040, próximo a Santa Maria, em frente ao Monumento do “Chifudo”
A exposição tem a finalidade de abrilhantar o evento da Direcional, bem como concretizar uma grande parceria com a Abra/DF. O evento acontecera da seguinte forma abaixo:

• O evento acontecera no sábado dia 22 de junho, a partir das 9:00hs com termino previsto para as 15:00hs.

• Todo Aeromodelista presente com seu Aeromodelo para expor, ganhara um galão de combustível 2T ou 4T.

• Será oferecido um coffe break aos participantes, bem como churrasco, agua, suco e refrigerantes.
• Os aeromodelos expostos, serão acomodados numa tenda e protegidos por seguranças do evento.
• Haverá uma área demarcada e sinalizada para janelas de voos. Ficando a critério do aeromodelista, voar ou não.

• Será um ambiente totalmente familiar, podendo os aeromodelistas levar seus familiares. Pois no local do evento terá area kids.

• Os clientes e funcionários da Direcional, escolherão os 3 (três) melhores modelos da exposição, que serão premiados da seguintes forma. 1º Colocado R$ 500,00 em vale compras na Voarte Modelismo, 2º Colocado R$ 300,00 e 3º R$ 200,00. Premiação só será valida apenas para Aeromodelos ou Helimodelos presentes na Exposição.

• Os aeromodelistas devem confirmar participação no evento até o dia 15 de junho de 2013. Por e-mail ou telefone. Betão - humbertobonfim@gmail.com 8474-1274(oi), 8206-2605(tim) 9919-0366(vivo)

Desde já agradecemos a colaboração e participação de todos e nos colocamos a disposição para todo e qualquer préstimo possível.

 
Humberto Bonfim - Betão
Presidente da ABRA/DF

Os Vídeos da Semana

Assim se constrói a réplica de um clássico

Um MB-311 com suas luzes, show de bola!

Acompanhe o vôo do Viper do Rodrigo Pizza de dentro do Cockpit

Não basta ser grande, tem que voar bem!!!

Isso vale pro Piper de 3.6metros também!

A moda agora é... FAZER F3A de JATO!!

E assim se constrói um belo avião!  Não de madeira e sim, de alumínio!

Nada substitui o metal! \,,/ :P

Abraços a todos!!!

Assunto Técnico - Futaba S-BUS System

Hoje apresentamos a vocês, algo que tem gerado muitas dúvidas em todos os leitores do blog, trata-se do  FUTABA S-BUS (Serial Bus)

Mas, o que é o S-BUS?

Os servos comuns, sejam eles digitais ou analógicos, trabalham através da tecnologia de transmissão de dados por largura de pulso (PWM). Com isso, temos a nossa configuração comum de um cabo para cada servo conforme podemos ver no esquema abaixo:

Conforme podemos ver e imaginar, em um aeromodelo comum, temos pelo menos 4 conjuntos de cabos se enroscando dentro do avião. Quando o avião é grande, a situação fica ainda pior, pois temos cabos de vários servos se emaranhando pelo avião...

Outra desvantagem deste sistema, é que temos que ter um receptor com um grande número de canais para tantos servos, muitas vezes deixamos de aproveitar recursos dos nossos rádios por conta disso. É bem comum ter um rádio de 9 ou 12 canais e usar apenas 6 ou 7, devido a limitações do receptores.

Pensando em tudo isso, a FUTABA resolveu trazer a tecnologia dos protocolos de comunicação de computadores diretamente pra dentro de nossos aeromodelos.

Com o S-BUS, todos os servos são ligados em um único canal de saída do receptor e o sinal é espalhado pelo avião através de caixas de distribuição (hubs) que são colocados próximas a posição dos servos em si.

Com isso, um avião grande, com 2.5m de comprimento, com 6 servos instalados lá na cauda (2 servos em cada semi-asa do profundor e mais 2 para o leme), se comunicam com apenas um cabo! Além disso, o sistema permite que várias baterias sejam ligadas ao sistema, garantindo redundância e segurança para nossos aeromodelos.

Ao invés daquele emaranhado de fios, um aeromodelo que use o S-BUS, fica quase que totalmente sem fios aparentes, o que torna nossos aviões mais elegantes e também mais leves (fios pesam)

Esquema de ligações de um aeromodelo com o S-BUS

 É o fim do emaranhado de cabos dentro dos modelos com muitos servos

Como funciona o S-BUS?

 O sistema S-BUS funciona mais ou menos como uma ligação de computadores em rede, através de um protocolo de controle, cada servo tem uma identificação de canal (8bit) que é transmitida a todos os servos da "rede", em seguida, é enviado o valor rotacional daquele servo (2048bit) em alta velocidade (112Kbits). É como se em cada servo houvesse um micro-receptor dentro (na verdade, existe um demultiplexador e um decodificador digital, mas não vou explicar como funciona, senão ia ficar "técnico demais").

Com isso, cada servo sabe qual é o seu devido canal, o que acaba com aquelas inversões de servos na hora da montagem, assim como, evita quebras de horns e links por erros de rotação.

Outra vantagem deste sistema, é que na verdade, o sinal transmitido pelo rádio vai direto para os servos, reduzindo assim a latência de sinal entre o movimento do stick e o movimento do servo.

Exemplo de receptor S-BUS

 3 canais comuns + S-BUS Full Range

Além de toda essa praticidade, o sistema S-BUS permite que se programe previamente o movimento máximo e mínimo do servo, evitando mais uma vez, possíveis quebras de horns e links.. Além de tornar o movimento deste servo um tanto mais "macio". Também garante que tenhamos os 2048 passos do servo, o que nem sempre é garantido em servos comuns, pois qualquer erro de cristal no receptor e/ou erro por "jitter" (interferencia entre os cabos de um mesmo sistema), acaba matando alguns passos do servo.

Além disso tudo, cada nó de distribuição do sistema (hub), permite que se conecte mais uma fonte de energia, e/ou ligação com uma "power box" da vida, distribuindo assim mais corrente ao longo dos servos, mantendo essa energia próxima a eles (o que não acontece em um cabo longo, onde a corrente vai se perdendo ao longo do comprimento do cabo). Isso também garante redundância ao sistema, pois se a corrente falhar num ponto, pode ter corrente em outro e o avião se mantém voando...

Exemplo de HUB S-BUS

Mas peraí, vou ter que trocar todos os meus servos?

Seria a situação ideal, porém, sabemos que isso muitas vezes é economicamente inviável... Mais uma vez demos sorte, pois o pessoal da FUTABA criou uma solução prática pra isso... Trata-se do decodificador SBD-1, que permite ligar 3 servos comuns diretamente ao sistema S-BUS, trazendo as vantagens deste sistema diretamente para o seu aeromodelo já montado. Se você é como eu que tenho vários aeromodelos com 3 servos montados diretamente na cauda, basta instalar um desses lá na cauda e teremos os 3 servos controlados com um único cabo.

Futaba SBD-1 S-BUS Adapter

Preciso de um computador para programar meus servos?

Não! Embora você possa ligar os seus servos a um computador para programá-los, o que dá acesso a todos os parâmetros do servo (binário, passos, velocidade, inversão de giro e ATV), não é necessário um computador para programá-los. Basta adquirir um programador de servos. Estes programadores são tão simples de usar, que podem ser usados até na pista.

Programador de servos S-BUS

Não podemos esquecer de falar, que além de podermos utilizar vários packs de baterias, caso tenhamos apenas uma bateria, esta pode ficar em qualquer lugar do aeromodelo, pois basta levar o cabo S-BUS até ela e todos os servos estarão alimentados.

Os servos são caros?

Não, os servos S-BUS, pelo menos fora do Brasil custam o mesmo que qualquer servo digital equivalente da FUTABA.

Então foi criado o sistema perfeito?

Infelizmente não, nada é perfeito... Embora o sistema S-BUS tenha inúmeras vantagens, existe uma desvantagem: Em caso de oxidação do cabo do HUB, todos os servos ligados ao hub param de funcionar... Isso pode ser facilmente resolvido com a adoção de um segundo cabo, mas ainda assim é uma desvantagem... Até agora, a única...

Vi um problema, com o S-BUS eu fico preso à FUTABA?

Não, além de existirem adaptadores da própria futaba, de forma que se possa usar servos S-BUS em receptores comuns, existem por aí vários receptores e servos de outras marcas que são compatíveis com o protocolo S-BUS

Exemplo de receptor FrSky compatível com o S-BUS

Faz parte de nós, seres humanos, querer ver mais imagens... Então, para que não reste dúvidas, uma imagem vale por mil palavras e um vídeo vale por mil imagens... Com vocês, uma apresentação em vídeo falando do Futaba S-BUS.

Vídeo do Futaba S-BUS

Espero ter ajudado a tirar algumas dúvidas do pessoal... Mas caso tenha ficado alguma dúvida pra trás, basta perguntar nos comentários e nós pesquisaremos a solução...

Abraços a todos e por hoje é só, pessoal...

(Para maiores informações sobre servos, visite a matéria anterior sobre servos aqui do Aerotaguá (Matéria explicando o funcionamento de servos))

Mais tarde, em outros céus...

Enquanto isso, em uma pista de aeromodelismo no México...

"Já jogou o avião? Eu não tô vendo o avião!!! Alguém viu o avião???"

A globo também sabe quem somos!

Obrigado por ajudar a divulgar o aeromodelismo de verdade!

Enquanto isso... Em uma pista de aeromodelismo qualquer...

- Caaara, você viu? Deixei meu aero convertido de glow pra elétrico bem ali, é um Extra 260 34%...

- Cara? Por acaso você deixou a bateria dentro?

- Sim, deixei, por que?

Não... Por nada...

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

O que fazer quando você tiver um avião DECENTE

Sempre ficamos na dúvida entre superdimensionar o motor de um aeromodelo...  Principalmente quando se tratar de um clássico, como um Piper J3 Cub Clipped Wing...

Eis aqui, um dos grandes motivos para supermotorizar...

Simplesmente sem palavras para o modelo!

Extra, Extra!!! Aeromodelista se acidenta...

Seja sincero doutor, como está meu aeromodelo?

Enquanto isso, no quarto de um aeromodelista...

Ainda em outros céus...

Enquanto isso, em outros céus...

Um bom adesivo pra carros...

Planta da Semana: Escorpião (off-topic)

Um Mestre do Oriente e seus discípulos iam por uma estrada e ao passarem por uma ponte, viram um escorpião sendo arrastado pelas águas e se afogando, o mestre correu pela margem do rio e decidiu tirá-lo da água , mas quando o fez, o escorpião picou a sua mão.

E devido a dor, o mestre deixou-o cair novamente no rio.
Então o Mestre foi à margem, apanhou um ramo de árvore, correu, entrou no rio, pegou o escorpião e o salvou.

Voltou o Mestre e juntou-se aos discípulos na estrada. Eles haviam assistido à cena e o receberam perplexos e penalizados.

Mestre, deve estar doendo muito!
Porque foi salvar esse bicho ruim e venenoso? Que se afogasse!

Seria um a menos! Veja como ele respondeu à sua ajuda! Picou a mão que o salvara! Não merecia sua compaixão!

O mestre respondeu:

"A natureza do escorpião é picar, e isto não vai mudar a minha natureza, que é ajudar."

Não mude sua natureza se alguém te faz algum mal ; apenas tome precauções.
Alguns perseguem a felicidade, outros a criam .
Preocupe-se mais com sua consciência do que com a sua reputação.

Porque sua consciência é o que você é, e sua reputação é o que os outros pensam de você.
E o que os outros pensam, não é problema nosso... É problema deles...

Não podemos mudar os outros, mas podemos melhorar nossas próprias reações e atitudes, sabendo que cada um dá o que tem e o que pode.

Aos leitores do blog que chegam de outros estados: Andaram acontecendo umas coisas estranhas aqui em Brasília, e acredito que coisas assim aconteçam em todos os locais, essas coisas geraram esta postagem, afinal, uma hora a carapuça serve na cabeça certa... Espero que não estranhem, mas algum recado tinha que ser dado.

Abraços a todos...

Um Mestre do Oriente e seus discípulos iam por uma estrada e ao passarem por uma ponte, viram um escorpião sendo arrastado pelas águas e se afogando, o mestre correu pela margem do rio e decidiu tirá-lo da água , mas quando o fez, o escorpião picou a sua mão. 

E devido a dor, o mestre deixou-o cair novamente no rio.

Então o Mestre foi à margem, apanhou um ramo de árvore, correu, entrou no rio, pegou o escorpião e o salvou.

Voltou o Mestre e juntou-se aos discípulos na estrada. Eles haviam assistido à cena e o receberam perplexos e penalizados.

Mestre, deve estar doendo muito!

Porque foi salvar esse bicho ruim e venenoso? Que se afogasse!

Seria um a menos! Veja como ele respondeu à sua ajuda! Picou a mão que o salvara! Não merecia sua compaixão!

O mestre respondeu:

" A natureza do escorpião é picar, e isto não vai mudar a minha natureza, que é ajudar".

Não mude sua natureza se alguém te faz algum mal ; apenas tome precauções.

Alguns perseguem a felicidade, outros a criam .

Preocupe-se mais com sua consciência do que com a sua reputação.

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Enquanto isso, em outros céus...

Voar

Muitos me perguntam por que gosto tanto de voar, por que faço o que posso para tirar os pés do chão, ou mesmo, voar com os pés no chão fazendo um aeromodelo voar...

Voar é mais que apenas estar no ar, voar nos põe em contato com algo que talvez seja a única coisa transcedental que eu seja capaz de acreditar.

Quando estou ali voando, para mim naquele momento só existem três coisas no universo: Eu, o avião, e o ar... Não importa que eu esteja dentro do avião ou não, a sensação é a mesma pra mim...

No momento em que estou voando, meus problemas não existem! Posso estar sem dinheiro, posso ter sido roubado por um sócio inescrupuloso, posso ter sido enganado por pessoas nas quais eu tinha total confiança, minha esposa pode ter me traído, me deixado... Não importa... Naquele momento, todos os problemas desaparecem, o universo desaparece... Só sobram eu, o avião e o ar...

Mesmo com os sentimentos destroçados, é do vôo que eu tiro minha maior parcela de força. Certa vez, um colega de pista viu que eu estava chorando enquanto pilotava, e todos os presentes perceberam que meu vôo estava muito mais ousado, muito mais complexo e com muito mais manobras que o habitual... O que havia acontecido? Perdi uma pessoa muito importante em minha vida na época.. E ali, no ar, eu transformei toda a minha tristeza, todo o meu desespero em beleza, em arte, em destreza...

Chorei? Sim... Mas não deixei meu avião cair... E com ele, aprendi que não podia deixar minha vida cair...

Essa é a essência de se pilotar um avião... Seja ele real ou aeromodelo... É isso que aquela máquina consegue te ensinar.

Somos expressões puras e ilimitadas de vida e de amor. A mágica do avião é um espelho da mágica do nosso espírito. Para voar qualquer avião, você deve acreditar em algo que não vê, na aerodinâmica. Isto é um grande princípio espiritual. Como isso voa, se é mais pesado que o ar? Graças à aerodinâmica. É só nos movermos a 25Km por hora com a asa certa e esta mágica acontece, este princípio nos levanta no ar. E quanto mais nós aprendemos sobre aerodinâmica, mais liberdade, vôo e poder nós temos. E quando aprendemos sobre nós mesmos e sobre o que está nos guiando, seguindo aquilo o que realmente amamos, um princípio irá nos sustentar e nos ensinar...

Talvez, tenhamos muito a aprender com algo que nós mesmos criamos, somos pequenos, frágeis, fracos... Porém, fortes em vontade, incríveis em feitos e agora, temos que ser responsáveis pelos nossos próprios feitos...

Posso conviver com uma tristeza inexplicável, problemas sérios no meu dia a dia,  posso conviver com a falta de dinheiro, com as decepções da vida...

Mas no fim, tudo que eu preciso pra ser feliz é... VOAR....

E você? O que precisa?

Abraços a todos, e bons vôos...

Video Clip da Semana - Várias Músicas...

Às vezes nos deparamos com vídeos fantásticos pela net... De repente, acho uma maravilha dessas aqui, um vídeo com as operações em porta-aviões do nosso querido F/A-18 Super Hornet...

 

Um vídeo fantástico...

Simplesmente UAU...

4 músicas fantásticas em um video simplesmente LINDO...

Aqui, as letras das músicas com seus respectivos nomes...

Breaking Benjamin - Outro

 

 (instrumental)

 

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 Foo Fighters - Bridge Burning

 

These are my famous last words!
My number's up, bridges well burned

Why won't you let me twist your faith?
It's getting kinda late but I don't wanna wait no more
Oh may I have this dance of day
Locked in your embrace
Passed your test of faith

Another time another place
Another line upon your face
Another in your way

Down crooked chairs and sideways glances
Comes the king of second chances
Now throw him in the flame

Whatever keeps you warm at night
(Whatever keeps you warm at night)
Whatever keeps you warm inside

Your bridges are burning down
They're all coming down
It's all coming round
You're burning them down
It's all coming round
They're all coming down
Your bridges are burning now

"Oh let me put you in your place"
I love it when you say
Giving everything away

Tell me now, what's in it for me?
Tell me now, what's in it for me?
No one's getting this for free
So tell me now what's in it for me!

Whatever keeps you warm at night
(Whatever keeps you warm at night)
Whatever keeps you warm inside

Your bridges are burning down
They're all coming down
It's all coming round
You're burning them down
It's all coming round
They're all coming down
Your bridges are burning down

Gather in the ashes
Everything thrown away
Gather in the ashes
Scatter and they blow away
Gather in the ashes
Everything thrown away
Gather in the ashes
Scatter and they blow away

Your bridges are burning down
They're all coming down
It's all coming round
You're burning them down
They're all coming down
It's all coming round

Gather in the ashes
(Your bridges are burning down)
Everything thrown away
(They're all coming down)
Gather in the ashes
(It's all coming round)
Scatter as they blow away

Gather in the ashes
(Your bridges are burning down)
Everything thrown away
(It's all coming round)
Gather in the ashes
(They're all coming down)
Scatter as they blow away
Your bridges are burning down

 

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Metallica - Breadfan

Breadfan
Open up your mind
Open up your purse
Open up your bones
Never, never gonna lose it

Breadfan
Take it all away
Never give an inch
Gotta make a mint
Gotta make me a million

Breadfan
You got it wrong
Some long time friend's gonna lose it
In the end who's a fool

Seagull
Give it all away
Stay a bird
Stay a man
Stay a ghost
Stay what you wanna be

Loser
Give it all away
Never stay with the winner
With the man
With all the filthy money

Come on
Keep it on the side
With a ride
On a record on the top
If you're gonna be a bad boy

Breadfan
You got it wrong
Some long time friend's gonna lose it
In the end who's a fool

Seagull
Give it all away
Stay a bird
Stay a man
Stay a ghost
Stay what you wanna be

Breadfan
Open up your mind
Open up your purse
Open up your bones
Never, never gonna lose it

Breadfan
Take it all away
Never give an inch
Gotta make a mint
Gotta make me a million

Breadfan
You got it wrong
Some long time friend's gonna lose it
In the end who's a fool

Seagull
Give it all away
Stay a bird
Stay a man
Stay a ghost
Stay what you wanna be

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Social Distortion - So far away

I had it all,
Lost it all in one black-out summer night,I sang the blues,
For every broken hearted,
Love sick dream for you.
I paid my dues,
Workin hard,
Sweat,
Blood
Tears for you.
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away.
I want it back,
But I just can't seem to get it right.
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away.
I sang the blues,
For every broken hearted,
Love sick dream for you.
I paid my dues,
Workin hard,
Sweat,
Blood
Tears for you.
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away,
So far away.

Enquanto isso, em uma pista qualquer do Brasil..

"Ei cara! Coloquei duas baterias de lítio nas asas pra equilibrar o peso! Ficou o bicho!"

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Enquanto isso, em uma pista de aeromodelismo qualquer...

"Ei cara, tive um pesadelo... Sonhei que meu avião era de isopor e era elétrico..."

Não se preocupe, impossível fazer um desses elétrico...

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Revendo um assunto antigo...

Uma das primeiras matérias aqui do blog, e que na verdade foi a matéria que originou o nosso querido e conhecido "Assunto Técnico", foi justamente uma matéria sobre acionamento de reversos em vôo (pra quem não lembra, basta clicar aqui para ir até a matéria original...). Ainda teve gente que duvidou e tal... dizendo que as turbinas seriam arrancadas no processo... Bom, eis que surge mais um vídeo provando a matéria... E esse é um pouso lindo de um TU-154..

Isso é que é um pouso com reverso!! Abraços a todos!

Planta da Semana - Curare

Curare .60

 

E agora com vocês, um dos clássicos do aeromodelismo, trata-se do CURARE. É um F3A antigo porém muito dócil e estável. Voa com motor glow .46 ou elétrico 5055-1000. É um avião excelente pra quem quer começar a treinar vôo F3A e iniciar a coleção de clássicos do aeromodelismo... 

O Curare também pode ser construído elétrico, de qualquer tamanho, mas sempre tenha em mente que ele é F3A e por isso, corta bem o ar...

Planta do Curare (clique para ampliar)

Lembrem-se, quem ainda tiver um desses ou construir um a partir da planta, favor nos enviar um e-mail, para que possamos postar a foto aqui no blog!

Mais um Curare, desta vez .46, para efeitos de entelagem... Muito bonito!

Abraços a todos!

Enquanto isso, em outros céus...

E o tour do Aerotagua passou pela galera que voa em taguatinga...

Na preguiça de ir pra uma pista melhor, nesta segunda optamos por passar ali pela galera que voa em taguatinga... De um jeito ou de outro, foi um excelente dia de vôos e a galera como sempre é divertida... O que rendeu muitas risadas e um bom clima. Aproveitamos pra avisar que tem aeromodelista novo na área, meu sobrinho Rayan Lucas, que pilotou o Arbo 60 que aparece nas fotos...

A chegada... Sempre dá trabalho desencarrear tudo... Mas desta vez meu sobrinho me ajudou...

A montagem, sempre dá trabalho, mas vale a pena... Porém hoje descobri como dói levar tiro de liga de asa...

 Montado... Agora é aproveitar!!!! Sempre acompanhado da galera animada

Arbo 60 na grama, esperando o Funtana fica pronto...

Funtaninha  prontinho pra voar... Acorda Rayan... O avião tá aqui...

E aí eu tô lá tranquilo, quando vejo outro aeromodelista em apuros, principalmente sendo fruto de vendedor sem escrúpulos... Hora de por o fator Tabajara pra agir... Me ajuda aí Rayan...

Enquanto o povo comenta que voar elétrico é igual a tomar picada de abelha no braço, eu tô lá consertando...

Não basta consertar, tem que experimentar... E como o dono ficou com medo, sobrou pra mim experimentar a jaca...

Pra tirar a nhaca de elétrico, nada melhor que voar o funtaninha...

E um torque roll pra relaxar..

Depois dos vôos, um descanso enquanto observo a pista...

Acho que vou passar um cortador de grama desses lá em casa...

Por hoje é só pessoal, depois tem mais... Abraços a todos