Assunto Técnico - Colas & Aeromodelismo, quais usar e quando usar...

Não importa se seu aeromodelo é grande ou pequeno, uma ou mais dessas ele vai usar...

Na sequencia: Cola para isopor (Isocola, cola EVA, Zaz Traz e etc), cola epoxy (Araldite, Polyhobby e etc), cola PVA (cola madeira, cola Tenaz, cola branca e etc), cola de contato (cola de sapateiro, cola pritt, cola ), cola de cianoacrilato (super bonder e afins), cola de fibrocimento (cola Aerobrás, Iberê e etc) e por fim, cola "quente" (a de pistola)  9  

Mas, com tantas opções, quando devo usar cada uma????

Isso vai depender do material o qual se pretende colar... Vamos criar uma tabelinha pra facilitar:

Tipo da Cola	Força da colagem	O que cola	Tempo de colagem
Cola para Isopor	Colagem fraca	Cola isopor, papel, tecido, madeira balsa.	Colagem lenta
Cola Epoxy	Colagem Forte	Cola isopor, madeira balsa, compensado, plásticos, metal e fibras	Colagem variável
Cola PVA	Colagem média	Cola isopor, madeira, tecido, papel	Colagem lenta
Cola de contato	Colagem média	Cola isopor, tecido, papel, plásticos de entelagem	Colagem rápida
Cola de cianoacrilato	Colagem Forte	Cola plásticos, madeira, tecido, plásticos de entelagem, metais e fibras	Colagem ultra rápida
Colas de fibrocimento	Colagem Forte	Cola isopor, madeira, tecido, papel	Colagem Lenta
Cola Quente	Colagem Fraca	Cola isopor, madeira, papel e plásticos	Colagem Rápida

Interessante, mas existe alguma recomendação sobre elas?

Sim, várias... Seguem abaixo:

Cola para isopor: 

Não a utilize com plásticos e metais, ela se solta muito facilmente destes materiais. Também deve-se evitar usa-la como colagem primária, pois ela demora para secar.

Cola Epoxy:

As colas epoxy são vendidas em densidades diferentes de solvente, o que determina o tempo de cura de cada uma. Tenha em mente que quanto mais rápida é a cura, menor é a resistência e a capacidade de adesão da cola. Logo, para colar fuselagens, paredes de fogo, longarinas de asa e outras estruturas sujeitas a grande esforço, utilize colas com longos tempos de cura.

Cola PVA:

As colas PVA tem como característica dominante a solvência em água e a elasticidade, assim como, seu poder para manter peças de celulose (papel e madeira) unidas. Como desvantagens, temos o tempo de secagem que é longo, e sua solvência em água... Logo, se a água ou óleo entrarem em contato com a cola, esta se solta.

Cola de Contato:

As colas de contato são excelentes para ajudar na montagem e na entelagem de aeromodelos, devido a sua capacidade de adesão instantânea, porém, esta mesma capacidade causa alguns problemas como por exemplo, colar o que não deve por acidente, assim como, colar e depois soltar... Já que esta cola estica igual borracha... Porém, para colagem de receptores, baterias e etc, é excelente...

Cola de Cianoacrilato (também conhecidas por colas C.A.):

As colas de cianoacrilato vieram com a promessa de serem as colas perfeitas pois são capazes de colar praticamente qualquer coisa e juntam características de várias outras colas, porém, tem alguns probleminhas: Não se deve em hipótese alguma tentar colar isopor com elas, elas destroem o isopor (exceto um tipo especial, mas que é mais raro que unha de cobra)... Outro problema é que elas são colas de contato, logo, deve-se ter cautela com seu uso senão, coisas que não devem ser coladas acabam coladas. São excelentes para preparar a colagem final de uma fuselagem.

Cola de Fibrocimento

Na verdade, a cola de fibrocimento tem um nome errado, pois na verdade trata-se de uma cola feita a base nitrocelulose e acetato que costuma colar tudo... Elas ganham esse nome, pois ao secar ficam duras e com uma textura similar a cimento... Esta cola é excelente para montagens de aeromodelos, exceto para a parede de fogo, pois ela é quebradiça quando exposta a muitas vibrações.

Cola quente:

Como o próprio nome diz, é uma cola a base de silicone que derrete por ação do calor emitido por uma pistola de colagem que é conectada a eletricidade. É a rainha das colas pro pessoal do isopor... Porém, apresenta várias desvantagens... De todas as colas, é a mais pesada.... Gruda bem, mas tem que ser bem derretida...  Solta fácil se forçada a frio... Pensem duas vezes antes de utiliza-la. Para modelos a combustão, é inútil. (a não ser para tapar pequenos buracos na fuselagem e/ou colar equipamentos).....

Tem alguma dica pra uso dessas colas?

Sim!! Algumas... 

Para colas epoxy e de isopor: O solvente universal destas colas é o ETANOL, nosso conhecido álcool 92º que se vende na padaria... Logo, se você misturar álcool a sua cola, ela vai ficar bem fina... O que é bem útil para se "pintar" algumas partes do aeromodelo com uma fina camada de epoxy, protegendo-o da ação do óleo, por exemplo... Outra aplicação desta mistura, é na hora de laminar uma asa de isopor. A maneira mais fácil de se produzir uma lâmina de cola eficiente, é diluir a cola epoxy ou pra isopor em álcool e aplicá-la com uma pistola de pintura.

Para quem usa isopor e cola quente, saibam que existem bastões de cola coloridos, isso ajudaria bem a colar as coisas sem ficar aquele filete branco de cola...

É possível fazer plástico usando a cola de cianoacrilato. Basta ir aplicando camadas de cola e bicarbonato de sódio... Isso forma uma espécie de acrílico branco bem forte, que pode ser lixado, furado e etc... Bastante útil para reparar ou mesmo moldar peças em plástico e fibra de vidro.
Outra propriedade interessante do cianoacrilato, é que ele serve como resina fina para a fibra de vidro. caso você deseje fazer um reparo qualquer, basta colocar um pouco de tecido e/ou manta de fibra de vidro e jogar um pouco de cianoacrilato.

Por hoje é só pessoal... Como essa matéria está saindo numa quinta, quero desejar um bom fim de semana de vôos a todos!!!

Abraços!

Assunto Técnico - DESELETRIFICAÇÕES - Parte 3

Nosso amigo Welington Ferreira de Conselheiro Pena, MG, mesmo sem saber das matérias sobre deseletrificações postadas aqui no Aerotaguá fez um excelente trabalho ao pegar um "aeromodelo" de depron, levantar a planta, reconstruí-lo em balsa e transforma-lo em um Aeromodelo...

Quem acompanhou as matérias, sabe muito bem que é possível pegar qualquer avião e colocar um bom motor glow...

E com vocês, dois vídeos: A construção e o vôo desta obra de arte...

A construção:

O Vôo..

Parabéns amigo!!!! Seu avião ficou excelente!!!!

Abraços!!!!

Previsão do tempo para o fim de semana

Para Brasilia:

Temp. Atual 23ºC
    Direção do Vento: ENE
    Condição: Muitas nuvens
    Pressão: 1026 hPa
    Intensidade do Vento: 26 Km/h
    Umidade: 65%

Convite...

Galera do Aerotaguá!

 A ABRA/DF e a DIRECIONAL ENGENHARIA, tem o prazer de convidar você Aeromodelista para participar de uma Exposição de Aeromodelos no dia 22 de Junho de 2013, no Estande de vendas da Direcional situado nas margens da BR 040, próximo a Santa Maria, em frente ao Monumento do “Chifudo”
A exposição tem a finalidade de abrilhantar o evento da Direcional, bem como concretizar uma grande parceria com a Abra/DF. O evento acontecera da seguinte forma abaixo:

• O evento acontecera no sábado dia 22 de junho, a partir das 9:00hs com termino previsto para as 15:00hs.

• Todo Aeromodelista presente com seu Aeromodelo para expor, ganhara um galão de combustível 2T ou 4T.

• Será oferecido um coffe break aos participantes, bem como churrasco, agua, suco e refrigerantes.
• Os aeromodelos expostos, serão acomodados numa tenda e protegidos por seguranças do evento.
• Haverá uma área demarcada e sinalizada para janelas de voos. Ficando a critério do aeromodelista, voar ou não.

• Será um ambiente totalmente familiar, podendo os aeromodelistas levar seus familiares. Pois no local do evento terá area kids.

• Os clientes e funcionários da Direcional, escolherão os 3 (três) melhores modelos da exposição, que serão premiados da seguintes forma. 1º Colocado R$ 500,00 em vale compras na Voarte Modelismo, 2º Colocado R$ 300,00 e 3º R$ 200,00. Premiação só será valida apenas para Aeromodelos ou Helimodelos presentes na Exposição.

• Os aeromodelistas devem confirmar participação no evento até o dia 15 de junho de 2013. Por e-mail ou telefone. Betão - humbertobonfim@gmail.com 8474-1274(oi), 8206-2605(tim) 9919-0366(vivo)

Desde já agradecemos a colaboração e participação de todos e nos colocamos a disposição para todo e qualquer préstimo possível.

 
Humberto Bonfim - Betão
Presidente da ABRA/DF

Os Vídeos da Semana

Assim se constrói a réplica de um clássico

Um MB-311 com suas luzes, show de bola!

Acompanhe o vôo do Viper do Rodrigo Pizza de dentro do Cockpit

Não basta ser grande, tem que voar bem!!!

Isso vale pro Piper de 3.6metros também!

A moda agora é... FAZER F3A de JATO!!

E assim se constrói um belo avião!  Não de madeira e sim, de alumínio!

Nada substitui o metal! \,,/ :P

Abraços a todos!!!

Assunto Técnico - Futaba S-BUS System

Hoje apresentamos a vocês, algo que tem gerado muitas dúvidas em todos os leitores do blog, trata-se do  FUTABA S-BUS (Serial Bus)

Mas, o que é o S-BUS?

Os servos comuns, sejam eles digitais ou analógicos, trabalham através da tecnologia de transmissão de dados por largura de pulso (PWM). Com isso, temos a nossa configuração comum de um cabo para cada servo conforme podemos ver no esquema abaixo:

Conforme podemos ver e imaginar, em um aeromodelo comum, temos pelo menos 4 conjuntos de cabos se enroscando dentro do avião. Quando o avião é grande, a situação fica ainda pior, pois temos cabos de vários servos se emaranhando pelo avião...

Outra desvantagem deste sistema, é que temos que ter um receptor com um grande número de canais para tantos servos, muitas vezes deixamos de aproveitar recursos dos nossos rádios por conta disso. É bem comum ter um rádio de 9 ou 12 canais e usar apenas 6 ou 7, devido a limitações do receptores.

Pensando em tudo isso, a FUTABA resolveu trazer a tecnologia dos protocolos de comunicação de computadores diretamente pra dentro de nossos aeromodelos.

Com o S-BUS, todos os servos são ligados em um único canal de saída do receptor e o sinal é espalhado pelo avião através de caixas de distribuição (hubs) que são colocados próximas a posição dos servos em si.

Com isso, um avião grande, com 2.5m de comprimento, com 6 servos instalados lá na cauda (2 servos em cada semi-asa do profundor e mais 2 para o leme), se comunicam com apenas um cabo! Além disso, o sistema permite que várias baterias sejam ligadas ao sistema, garantindo redundância e segurança para nossos aeromodelos.

Ao invés daquele emaranhado de fios, um aeromodelo que use o S-BUS, fica quase que totalmente sem fios aparentes, o que torna nossos aviões mais elegantes e também mais leves (fios pesam)

Esquema de ligações de um aeromodelo com o S-BUS

 É o fim do emaranhado de cabos dentro dos modelos com muitos servos

Como funciona o S-BUS?

 O sistema S-BUS funciona mais ou menos como uma ligação de computadores em rede, através de um protocolo de controle, cada servo tem uma identificação de canal (8bit) que é transmitida a todos os servos da "rede", em seguida, é enviado o valor rotacional daquele servo (2048bit) em alta velocidade (112Kbits). É como se em cada servo houvesse um micro-receptor dentro (na verdade, existe um demultiplexador e um decodificador digital, mas não vou explicar como funciona, senão ia ficar "técnico demais").

Com isso, cada servo sabe qual é o seu devido canal, o que acaba com aquelas inversões de servos na hora da montagem, assim como, evita quebras de horns e links por erros de rotação.

Outra vantagem deste sistema, é que na verdade, o sinal transmitido pelo rádio vai direto para os servos, reduzindo assim a latência de sinal entre o movimento do stick e o movimento do servo.

Exemplo de receptor S-BUS

 3 canais comuns + S-BUS Full Range

Além de toda essa praticidade, o sistema S-BUS permite que se programe previamente o movimento máximo e mínimo do servo, evitando mais uma vez, possíveis quebras de horns e links.. Além de tornar o movimento deste servo um tanto mais "macio". Também garante que tenhamos os 2048 passos do servo, o que nem sempre é garantido em servos comuns, pois qualquer erro de cristal no receptor e/ou erro por "jitter" (interferencia entre os cabos de um mesmo sistema), acaba matando alguns passos do servo.

Além disso tudo, cada nó de distribuição do sistema (hub), permite que se conecte mais uma fonte de energia, e/ou ligação com uma "power box" da vida, distribuindo assim mais corrente ao longo dos servos, mantendo essa energia próxima a eles (o que não acontece em um cabo longo, onde a corrente vai se perdendo ao longo do comprimento do cabo). Isso também garante redundância ao sistema, pois se a corrente falhar num ponto, pode ter corrente em outro e o avião se mantém voando...

Exemplo de HUB S-BUS

Mas peraí, vou ter que trocar todos os meus servos?

Seria a situação ideal, porém, sabemos que isso muitas vezes é economicamente inviável... Mais uma vez demos sorte, pois o pessoal da FUTABA criou uma solução prática pra isso... Trata-se do decodificador SBD-1, que permite ligar 3 servos comuns diretamente ao sistema S-BUS, trazendo as vantagens deste sistema diretamente para o seu aeromodelo já montado. Se você é como eu que tenho vários aeromodelos com 3 servos montados diretamente na cauda, basta instalar um desses lá na cauda e teremos os 3 servos controlados com um único cabo.

Futaba SBD-1 S-BUS Adapter

Preciso de um computador para programar meus servos?

Não! Embora você possa ligar os seus servos a um computador para programá-los, o que dá acesso a todos os parâmetros do servo (binário, passos, velocidade, inversão de giro e ATV), não é necessário um computador para programá-los. Basta adquirir um programador de servos. Estes programadores são tão simples de usar, que podem ser usados até na pista.

Programador de servos S-BUS

Não podemos esquecer de falar, que além de podermos utilizar vários packs de baterias, caso tenhamos apenas uma bateria, esta pode ficar em qualquer lugar do aeromodelo, pois basta levar o cabo S-BUS até ela e todos os servos estarão alimentados.

Os servos são caros?

Não, os servos S-BUS, pelo menos fora do Brasil custam o mesmo que qualquer servo digital equivalente da FUTABA.

Então foi criado o sistema perfeito?

Infelizmente não, nada é perfeito... Embora o sistema S-BUS tenha inúmeras vantagens, existe uma desvantagem: Em caso de oxidação do cabo do HUB, todos os servos ligados ao hub param de funcionar... Isso pode ser facilmente resolvido com a adoção de um segundo cabo, mas ainda assim é uma desvantagem... Até agora, a única...

Vi um problema, com o S-BUS eu fico preso à FUTABA?

Não, além de existirem adaptadores da própria futaba, de forma que se possa usar servos S-BUS em receptores comuns, existem por aí vários receptores e servos de outras marcas que são compatíveis com o protocolo S-BUS

Exemplo de receptor FrSky compatível com o S-BUS

Faz parte de nós, seres humanos, querer ver mais imagens... Então, para que não reste dúvidas, uma imagem vale por mil palavras e um vídeo vale por mil imagens... Com vocês, uma apresentação em vídeo falando do Futaba S-BUS.

Vídeo do Futaba S-BUS

Espero ter ajudado a tirar algumas dúvidas do pessoal... Mas caso tenha ficado alguma dúvida pra trás, basta perguntar nos comentários e nós pesquisaremos a solução...

Abraços a todos e por hoje é só, pessoal...

(Para maiores informações sobre servos, visite a matéria anterior sobre servos aqui do Aerotaguá (Matéria explicando o funcionamento de servos))

Mais tarde, em outros céus...

Enquanto isso, em uma pista de aeromodelismo no México...

"Já jogou o avião? Eu não tô vendo o avião!!! Alguém viu o avião???"