Video Clip da Semana: Pearl Jam - Even Flow

McDonnell Aircraf F-4 Phantom II

Pearl Jam - Even Flow

Freezin', rests his head on a pillow made of concrete, again
Oh, feelin', maybe he'll feel a little better set a days, ooh yeah
Oh, hand out, faces that he sees time again ain't that familiar, oh yeah
Oh, dark grin, he can't help, when he's happy looks insane, oh yeah

Even flow, thoughts arrive like butterflies
Oh, he don't know, so he chases them away
Someday yet, he'll begin his life again
Life again, life again...

Kneelin', looking through the paper though he doesn't know to read, ooh yeah
Oh, prayin', now to something that has never showed him anything
Oh, feelin', understands the weather of the winters on its way
Oh, ceilings, few and far between all the legal halls of shame, yeah

Even flow, thoughts arrive like butterflies
Oh, he don't know, so he chases them away
Someday yet, he'll begin his life again
Whispering hands, gently lead him away
Him away, him away...
Yeah!
Woo...ah yeah...fuck it up...

Even flow, thoughts arrive like butterflies
Oh, he don't know, so he chases them away
Someday yet, he'll begin his life again, yeah
Oh, whispering hands, gently lead him away
Him away, him away...
Yeah!
Woo...uh huh...yeah, yeah, fuck'em up again...

-------------------- Tradução --------------------

Pearl Jam - Fluxo Constante

Congelando, descansa sua cabeça em um travesseiro feito de concreto, de novo
Sentindo, talvez ele se sinta um pouco melhor em alguns dias
Esmola, rostos que ele sempre vê já não são tão familiares
Sorriso sombrio, ele não pode evitar, quando está feliz parece insano, oh yeah

Fluxo constante, pensamentos chegam como borboletas
Ele não sabe, então ele os expulsa
Algum dia ainda, ele começará sua vida novamente
Vida novamente, vida novamente...

Ajoelhando, olhando para o jornal mesmo sem saber ler
Rezando, agora para alguma coisa que nunca o mostrou nada
Sentindo, entende que inverno está chegando
Tetos, raros entre todos os legítimos salões da vergonha

Fluxo constante, pensamentos chegam como borboletas
Ele não sabe, então ele os expulsa
Algum dia ainda, ele começará sua vida novamente
Mãos sussurrantes, o conduzem gentilmente para longe...
Ele longe, ele longe...
Yeah!
Woo... ah yeah... foda-se tudo...

Fluxo constante, pensamentos chegam como borboletas
Ele não sabe, então ele os expulsa
Algum dia ainda, ele começará sua vida novamente
Mãos sussurrantes, o conduzem gentilmente para longe...
Ele longe, ele longe...
Yeah!
Woo... uh huh... yeah, yeah, fodam-se todos de novo...

--------------------------------------------------------------

Quando voamos, estamos no fluxo constante do céu

--------------------------------------------------------------

Planta da Semana - Focke Wulf TA-152H

No início da semana eu contei a história do Focke-Wulf TA-152, e com ela vimos o quão maravilhoso foi este avião. Por isso, a planta de hoje é exatamente dele! O TA-152 para termos no hangar (e nos céus)...

Voei um destes a alguns anos, e o vôo é idêntico ao de um Tucano, muito gostoso de voar! 

Agora, chega de bla bla bla e vamos à planta...

TA-152H Lateral

TA-152H  Fuselagem

 TA-152 Cavernas

TA-152H Asa Direita

TA-152H Asa Esquerda e Detalhes

TA-152H Visão Geral

Vídeo de um TA-152 (Feito por esta planta) voando com um Spitfire


Espero que gostem do avião... A única coisa que pedimos é que mandem fotos dos aviões construídos!
Lembrando que as imagens estão em alta resolução, bastando clicar para ampliar.

Abraços a todos!

Quem disse que brasileiro tambem não tem coragem?

Fatos e Fotos de Segunda-Feira (28/03/2011) !

A chuva até que atrapalhou um pouco a vida dos aeromodelistas nesta segunda-feira, mas foi por pouco tempo. Mesmo assim conseguimos bons vôos apesar de todo mundo ter saído da pista com 5 Kg. de barro nos pés. Estas chuvas vão até ajudar a deixar a terra mais batida, facilitando assim, aqueles que usam aeros com trem de pouso. Como o dia estava nublado, as fotos não ficaram muito nítidas, mas foi possível registrar a turma que marcou presença neste dia.

Vamos às fotos e aos fatos desta segunda-feira.

 John Kennedy e o seu Skymaster, que neste dia conseguiu acertar a nossa lixeira e duas árvores. Este avião realmente aguenta trancos. 

 Édson e o seu Cessna. Hoje ele voou pouco. Quando eu olhei para trás ele já havia ido embora. De qualquer forma marcou presença na pista.

 Este sacatrafo aqui eu ainda não sei o nome dele, mas é aprendiz de feiticeiro do John. Esperamos que em breve ele se junte ao nosso grupo.

 Édson e o Cessna. No domingo ele disse que viria voar conosco na segunda, e cumpriu a promessa.

 Reges também marcou presença nesta segunda-feira.

 O aeromodelo Scout do Irlândio, juntamente com o Cessna também marcaram presença.

 Aqui o Édson e o Reges curtem um vôo depois que a velocidade do vento foi a quase zero. Era possível soltar o rádio e deixar o aeromodelo voar sozinho.

 Reges e seu biplano. Depois da operação no estômago ele está gostando muito de bi: é biplano, bipasta, eu hein. E este bicho deu trabalho hoje para voar, se não me falha a memória foram trocadas 2 hélices para resolver o problema do barulho na parede de fogo.

 Wesley, depois de algum tempo longe da nossa pista finalmente apareceu hoje. O Pegasus está de pintura nova e voou rápido como uma bala nos céus da nova pista do Aerotagua.

 Cláudio PT2COB marcou presença e de quebra pegou uma carona com o Wesley. O nosso amigo PT2COB trouxe mais uma inovação para a pista do Aerotagua: as rodas do aeromodelo agora estão cobertas com um cobertor elétrico para manter a temperatura ideal dos pneus, evitando derrapagens durante os pousos e decolagens. Realmente as coisas chegam rápido na pista do Aerotagua, esta é uma tecnologia usada somente na fórmula I.

 Vejam o cobertor elétrico (alimentado por baterias de lipo) nos pneus do Albatroz. Será que isto realmente funciona para aeromodelos? Talvez o mestre Tabajara pudesse comentar melhor esta matéria.

 Hora da decolagem, pneus devidamente aquecidos pelo cobertor elétrico, então vamos para mais um vôo.

 Wesley e o Pegasus com pintura nova, até parece um aeromodelo novinho. A caveira desenhada no leme significa: "aeromodelo elétrico não, nunca mais, pelo amor de qualquer santo aeromodelista."

 Irlândio e o Scout 0.25. Poxa Irlândio, você não tem nenhum outro aeromodelo para voar não ???? Nós na pista já estamos cansados de ver este aero voando. Estamos fazendo uma corrente para ver se esta praga cai logo e de preferência com perda total.

 A chuva castigou a nossa pista hoje. Vejam como ficou a taxi way.

 A pista ficou completamente alagada, mas nem por isto o controlador de vôo chefe, o Fernando, fechou a pista para pousos e decolagens. O nosso controlador oficial de vôo apenas recomendou que todos os pousos fossem feitos com os dois reversos das turbinas ligados, nada de pousar com apenas um reverso funcionando.

 Esta foi uma das partes que resistiu à chuva. Aqui era mais seguro fazer pousos e decolagens.

 Uma visão geral da galera que marcou presença nesta segunda-feira.

 A poça de água que se formou na posição da nossa biruta.

 Uma visão geral da galera que marcou presença nesta segunda-feira.

 Após a chuva, agora todos queriam é voar muito. Então vamos lá.

Visão parcial da galera que marcou presença.

Um pouco de História - Focke-Wulf TA-152

Focke-Wulf TA-152H em uma RARÍSSIMA foto colorida

Todos sabem que sou fã dos aviões do "Eixo" na Segunda Guerra Mundial, e entre eles, o meu favorito é o TA-152H (Também conhecido como "Long Nosed Focke-Wulf", Tank-152 e Turbojet FW. 

 O TA-152 é descendente direto do famoso Focke-Wulf FW-190

Um FW-190 para efeito de comparação

Para estudiosos, o Ta152 é o melhor caça de toda guerra. O projeto atendia as preocupações da Luftwaffe, que eram sanar os problemas que seus caças tinham em combates a grande altitude, principalmente enquanto enfrentava os bombardeiros aliados. O avião tinha uma performance impressionante, mas devido aos problemas de falta de matéria-prima e combustível, só entrou em combate nas semanas finais do conflito, mas demonstrou superioridade sobre caças inimigos. Após a guerra, alguns modelos capturados foram testados pelos aliados.

Seus protótipos, que datam do final de 1943, derivavam do Focke-Wulf Fw-190D e eram denominados Ra2 e Ra3, sendo que possuíam um armamento que compreendia um canhão de 30 mm disparando pelo cubo da hélice, um par de canhões MG151 de 20 mm nas asas e outros dois canhões MG151 sob capô do motor. O protótipo Ra3 caracterizava-se por possuir uma envergadura maior.

A despeito das pressões de seu projetista, o projeto demorou a atingir a produção em série, cujas versões seriam denominadas Ta152H e Ta152C. O primeiro, destinado às altas altitudes, caracterizava-se por possuir uma envergadura de 14,5m (contra 10,2m do FW-190) e uma velocidade máxima de 760 km/h e um teto de serviço de 14.800m - que o tornava o caça com motor a pistão mais rápido de seu tempo.

As versões que chegaram às linhas de frente, no início de 1945, eram armadas com um canhão de 30mm no nariz e dois outros canhões de 20mm nas raízes das asas. Já a segunda versão, o Ta152C, destinado aos combates à baixa altitude, mal havia completado os testes quando o fim da guerra chegou, em maio de 1945.

A razão de todo esse atraso - que parece indesculpável diante da performance incrível do avião - decorre do fato de que o motor Jumo 213E demorou a atingir um grau de desenvolvimento que lhe desse uma performance confiável. Por fim, quando isso ocorreu, a situação estratégica da Alemanha já era tal que a produção foi severamente afetada pela falta de matérias-primas e combustível.

O motor Junkers-Jumo 213E

Graças a todo este atraso, o Ta152H foi a única versão a entrar em combate, sendo que apenas o Stabschwarm (esquadrilha composta pelos membros do Geschwaderstab) da JG301 utilizou a aeronave nas semanas finais da guerra, em embates tanto contra as formações soviéticas quanto contra aviões anglo-americanos.

A despeito do pequeno número de Ta152's construídos - cerca de duzentos foram fabricados, mas apenas 67 viram serviço ativo - as poucas missões de combate em que participaram serviram para comprovar sua superioridade. O caso a seguir ilustra bem esta situação:

Cockpit de um TA-152H em restauração... Nota-se o controle de seleção de armamentos e adicionais à direita do piloto, e a modernidade do manche de combate.

Este avião era voado por Oberfeldwebel Josef Keil também conhecido como Erhardt von Rheindars

"Em 14 de abril de 1945, dois Hawker Tempests do 486 Squadron da RAF (composto de Neozelandeses) decolaram de Volkel (Holanda) com ordens para atacar as linhas férreas situadas em Ludwigslust. Enquanto iniciavam o ataque, três TA-152s decolavam de Neustadt-Glewe a sete quilômetros dali, com a missão de interceptá-los. A despeito de um dos aviões alemães ter se chocado no solo - devido à inexperiência de seu piloto, o Oberfeldwebel Willy Reschke engajou-se em um violento dogfight à baixa altitude, tendo superado todos os adversários com suas manobras, terminando por fulminar o Hawker Tempest pilotado pelo Warrant
Officer Mitchell, que espatifou-se no solo. Dez dias mais tarde, o mesmo Reschke (que havia voado com a JG 300, o I/JG 302 e o III/JG 301) destruiria facilmente dois Yak-9 soviéticos sobre Berlim."

Mas o maior ás do Ta152 foi o Oberfeldwebel Josef Keil, que alcançou a marca de cinco vitórias a bordo desta aeronave. A primeira, alcançada diante de um B-17 Flying Fortress e seus dois alas, Spitfire, sobre Berlim, sendo também a primeira a ser creditada para o Ta152. (A história do abate deste B-17 é contada no primeiro episódio do Anime "The Cockpit") As outras seriam um P-51 Mustang em 01.03.1945; um P-47 Thunderbolt em 10. 04.1945 sobre Kassel e dois Yak-9 sobre Berlim em 21.04.1945.

É importante denotar também, que este foi o único avião a incorporar os recursos do motor turbo, assim como do MW-50 (Injeção de mistura de metanol e água a 50% diretamente no coletor de admissão) e do GM-1 (Injeção de Oxido Nitroso diretamente na câmara de combustão) no mesmo motor, o que gerou o apelido de "Turbojet" a este avião, pois ele era tão rápido quanto os jatos da época.

Vários dos Ta152 sobreviventes foram testados e copiados pelos aliados após a guerra, mas apenas um foi preservado, encontrando-se atualmente no Smithisonian Institute nos Estados Unidos, onde vem sendo restaurado, com previsão para conclusão dos trabalhos em 2003. A última águia de uma linhagem de caçadores natos.

TA-152C com hélice de passo variável e MW-50

Ficha técnica desta fantástica máquina...

Motor:
Junkers Jumo 213E-1, 12 cilindros em V invertido

Potência:
1.750 hp (na decolagem), 2.050 hp com MW 50
1.320 hp a 10.000 m, 1.740 hp com GM 1

Dimensões:
Envergadura:......................................    14,44 m
Comprimento:.....................................    10,71 m
Altura:.................................................    03,36 m

Pesos:
Vazio:..................................................    3.600 kg
Máximo:.............................................    5.500 kg

Desempenho:

Vel. cruzeiro: 534 km/h ao nivel do mar
Vel. máximas:   
563 km/h ao nivel do mar (c/ MW 50)
695 km/h a 10.500 m
750 km/h a 9.000 m (c/ MW 50)
760 km/h a 12.500 m c/ MW 50 e GM-1

Vel. ascensão:....................................    1.050 m/min (c/ MW 50)
Autonomia: ................................................................    1.200 km
Teto serviço: ................................................    14.800 m c/ GM 1

Armamento(s):
1 x MK108 de 30 mm no eixo da hélice
2 x MG151 de 20 mm nas semiasas

Vídeo de um TA-152 aeromodelo


Semana que vem devo falar do primeiro avião a jato da história, o Messerschmidt ME-262. Espero que tenham gostado da matéria!

Abraços a todos

Fatos de Fotos de Domingo (27/03/2011) !

Tivemos um domingo com a presença de vários aeromodelistas. Por volta das 15:00 hs o vento estava castigando bastante, mas nem por isso deixamos de voar. Depois de 16:30 hs a velocidade do vento diminuiu bastante e aí a pista encheu. Uma curiosidade é que apesar da pista nova estar localizada em uma área de difícil visão, diversos curiosos e novatos já descobriram nosso novo local de vôo. Isto é bom pois a cada dia o grupo aumenta mais. 

Vamos às fotos e aos fatos deste domingo.

 Uma foto diferente da nossa nova pista, uma foto invertida.

 O nosso amigo Pablo propõe uma nova maneira de transportar aeromodelos. Segundo ele, há diversas vantagens: o vento já limpa o aeromodelo e você já testa a resistência da asa. Agora nenhum aeromodelista poderá dizer que não foi voar porque o carro estava na oficina.

 Esta moto agora já tem um novo nome: aeromoto.

 Uma visão traseira da aeromoto.

 Visão geral dos carros estacionados.

 Taiguara marcou presença com diversos aeros. Nesta foto ele aparece com um Stick.

 Aeros estacionados aguardando o próximo vôo.

 Este aqui eu esqueci o nome dele, falha nossa, mas ele voa muito. Na próxima postagem colocarei o nome dele.

 Visão geral da galera batendo papo.

 Segundo o Marcelo, para ser um bom piloto, antes de mais nada, você precisa saber se proteger do sol. Vamos às dicas dele: protetor solar com fator de proteção 280 (eu só conhecia até 60, mas tudo bem), um chapéu de Mexicano (el sombrero) e um guarda sol tamanho GG extra super especial.

 O Cessna do Marcelo, mas eu não vi este aero voar no domingo.

 Já o Skyraider do nosso amigo Marcelo fez vários vôos.

 Uma nova maneira de regular o motor: abaixado. É que aqui no Aerotagua as novidades chegam primeiro.

 Visão geral do estacionamento.

 Visão geral da galera batendo papo.

 O Scout do Irlândio caiu no sábado (um leve atropelamento na biruta). Mas graças ao mestre Peixoto o aero já estava pronto para novos vôos no domingo.

 Irlândio feliz da vida com o Scout 0.40 pronto para mais um vôo.

 Agora vai, vamos para a pista para mais um vôo.

 Visão geral da galera.

 Santos Dumont sempre marca presença com os seus picolés.

 Irlândio "reabastecendo" o aeromodelo para mais um vôo.

 Diversos aeros estacionados aguardando o próximo vôo.

 Visão geral da galera.

 Visão geral da galera.

 Visão geral da galera.

 Irlândio verificando os comandos antes de mais um vôo. Este deve ser um procedimento padrão para todo aeromodelista.

 Scout 0.40 fabricado pelo mestre Peixoto, logo após a decolagem.

 Uma bela foto do Scout em pleno vôo.

 Visão geral da galera.

 Os aeromodelistas do Aerotagua têm mania de perfeição. O nosso amigo John agora está pousando em cima de árvores e ele ainda está desafiando qualquer pássaro a pousar melhor do que ele.

 Se consideramos que foi um pouso em cima de uma árvore, então podemos dizer que foi um pouso perfeito. Atenção: este tipo de pouso não é recomendado para iniciantes.

 Restou então ao nosso amigo John derrubar o aero após subir na árvore. Mas a aeronave saiu ilesa deste pouso ousado.

 John, verificando as avarias depois do pouso na árvore.

O rádio ficou descansando enquanto o aero era retirado de cima da árvore.