Amaciando os motores...

Vocês já devem ter percebido que estou organizando o blog de forma que, a cada dia da semana tenhamos um tópico diferente pra cada dia, então ficou +- assim:

Segunda - Assuntos técnicos
Terça - Humor
Quarta - Plantas
Quinta - Dicas para Iniciantes
Sexta - Agenda do Fim de Semana
Sábado - Fatos e Fotos do dia + Qualquer discussão que tenha rolado na pista
Domingo - Fatos e Fotos do dia + Agenda de Eventos sobre aeromodelismo

Espero que tenham gostado desta maneira de organizar o blog... De qualquer forma, dependendo da situação a organização pode mudar e pode sair bem diferente do planejado... Mas assim pelo menos temos uma idéia do que pode aparecer a cada dia. E isso garante que tenha pelo menos UMA postagem por dia, todos os dias, afinal o assunto sobre aeromodelismo é vasto...

Vamos à matéria de hoje:
 

Amaciando o Motor a Combustão:  

(O.S. Max 40FX)

O local mais apropriado para amaciar o motor é instalado no aeromodelo (são menores as vibrações).

Três tanques é o suficiente para o amaciamento. Não que com esses três tanques o motor fique completamente amaciado (isso só ocorrerá lá pelo 15o. vôo). Mas três tanques são o suficiente em termos de amaciamento para que o quarto tanque seja gasto já em vôo.

O primeiro minuto de amaciamento deve ser com o motor bastante afogado (tão afogado a ponto de ser necessário manter a bateria ni starter na vela com vistas a evitar que o motor apague - em torno de 2 1/2 voltas no sentido anti-horário) e com a garganta do carburador toda aberta.

Após o primeiro minuto, gire a agulha da alta rotação no sentido horário (aproximadamente 1/2 volta) e tire a bateria ni starter. O motor deverá prosseguir trabalhando sem a bateria ni starter mas ainda o mais afogado possível e com a garganta toda aberta.

Nota: para afogar (= enriquecer a mistura = + combustível e - ar) gira-se a agulha da alta no sentido anti-horário. Para desafogar (= empobrecer a mistura = - combustível e + ar) gira-se a agulha da alta no sentido horário.

Observação: a agulha da lenta vem pré-regulada de fábrica. Não mexa nela. Você só poderá mexer nela mais tarde quando aprender a regular a lenta.

Deixe o motor gastar todo o tanque (sempre o máximo afogado antes de apagar).

Deixe o motor esfriar completamente e a seguir encha o tanque.

Toda primeira metade do segundo tanque o motor deverá rodar o máximo afogado (como no fim do primeiro tanque) sendo que 30 segundos com toda garganta do carburador aberta e 30 segundos 1/2 aberta, alternadamente.

Quando começar a segunda metade do primeiro tanque, abra toda a garganta do carburador, vá fechando a agulha da alta (girando no sentido horário) até o motor atingir o giro máximo. Atingindo o giro máximo, abra a agulha da alta 1/4 de volta (o motor ficará levemente afogado caindo um pouco do giro máximo). Gaste o restante do segundo tanque alternando 30 segundos com a garganta toda aberta e 30 segundos meio aberta.

Após o motor esfriar encha o tanque. Esse terceiro tanque será todo ele gasto da mesma forma que você vinha fazendo no final do segundo tanque.

Encha novamente o tanque e bom vôo. Lembre-se, até o décimo tanque - >1/5 de volta no sentido anti-horário além do ponto máximo de rotação (o motor trabalhará levemente afogado).

No caso de motor elétrico ele não precisa ser amaciado, porém deve-se observar sempre se o mesmo está em boas condições de vôo, sem rolamentos oxidados ou coisa assim, sempre verifique se o eixo gira livre e solto, sem que haja aquela sensação de "ter areia dentro do motor", ou cheios de queimado ou ainda cores estranhas nos enrolamentos internos. Esta checagem com certeza vai economizar ESC, Bateria e até mesmo o próprio avião (em alguns casos)... De qualquer forma, poupe a bateria nos primeiros vôos. Não acelere demais o aeromodelo para que a bateria não esquente demais. É quando esquenta demais, que a bateria começa a perder sua vida útil.

Abraços a todos e bons vôos